莞惠城軌自3月1日起啟動“公交化運營”。東江時報記者周楠 攝

　　自3月1日莞惠城軌啟動“公交化運營”以來，隨著列車車次加密、運能提升，逐漸成為莞惠兩地的通勤族以及沿線居民出行的首選，讓更多人感受到了“公交化運營”帶來的便利，實現(xiàn)了“說走就走”，過上了從“雙城”到“同城”的生活。

　　城軌變“公交” 車次大幅加密

　　隨著城市之間人口流動、資源共享等需求的增加，不少地方的城際鐵路正與地鐵、輕軌等城市軌道交通相連互通，換乘無縫銜接、票制統(tǒng)一、發(fā)車間隔越來越短。為更好地滿足市民出行需求，自3月1日起，佛肇、莞惠城際鐵路啟用新版列車運行圖。此次調(diào)圖延長了服務(wù)時間、優(yōu)化了停站方案、增加了列車上線，平均行車間隔壓縮至25分鐘內(nèi)，采用“站站停+大站快車”公交化運營模式。

　　車次大幅加密、行車間隔大幅壓縮，成為此次調(diào)整的最大亮點。調(diào)整后，每日開行80列，較之前增加41列，最小行車間隔5分鐘，車票當(dāng)日有效，旅客購票后可隨到隨走，更加靈活地安排行程。

　　新版列車運行圖調(diào)整后，有效提升服務(wù)品質(zhì)和運輸精準(zhǔn)度，以及運力供應(yīng)水平，進一步方便了佛山、肇慶、東莞、惠州等地市民的出行，帶來了“地鐵化”“公交化”的出行體驗，加速推動粵港澳大灣區(qū)軌道交通實現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”一體化運營格局。

　　據(jù)悉，莞惠城際是連接惠州市和東莞市的快速鐵路線路，于2009年5月8日動工建設(shè)，2017年12月28日全線貫通，全長103公里，共設(shè)18個站點。

　　“雙城”變“同城” 通勤更靈活

　　“公交化運營”的莞惠城軌，到底對沿線居民帶來了哪些變化？不少乘坐者反饋，越來越多的車次，讓“雙城生活”變得更加靈活。

　　居住在惠州、工作在東莞的黃先生長期在兩地之間往返。莞惠城軌公交化運營后，黃先生切身體會到了通勤便捷度的提升�！耙郧耙�看好時間和車次提前買票，現(xiàn)在可以隨時去隨時坐。不僅車次更密集了，大小站的設(shè)置也讓我們的通勤時間縮短了很多。”黃先生在研究過大小站通勤時間的區(qū)別之后，他選擇從大站陳江南坐到松山湖，車程僅需要26分鐘，如果從惠環(huán)坐到松山湖則需要40多分鐘。

　　“最希望票價接下來也能‘公交化’，現(xiàn)在一趟要30元，每天往返就是60元，長期下來也是一筆不小的開支。”黃先生笑著說。

　　陳先生也是跨城通勤一族，他居住在龍豐，每天早上7點從龍豐站坐到樟木頭東站，車程30分鐘，票價20元�！耙郧吧舷掳喔叻迤诘能嚧螘�多一點，其他時間間隔會久一些，有時候錯過一趟，就要在車站耗費更長的時間。現(xiàn)在調(diào)整之后方便了很多，上車了還能睡個回籠覺，感覺時間都被高效利用了�！标愊壬�也表示，如果票價能再便宜一點更好，可以算是惠州的“地鐵”了。

　　不僅是跨城族覺得更便利了，不少本地跨區(qū)的上班族也將莞惠城軌作為出行首選。孫小姐居住在仲愷，在華貿(mào)上班，“我每天從惠環(huán)坐到云山站，車程14分鐘，票價5塊錢，大概半小時一趟，看好時間出門就行，一點都不擔(dān)心堵車�！睂O小姐提到，受她的影響，她一位同事原本開車往返，現(xiàn)在也經(jīng)常乘坐城軌，比開車成本要低不少，耗在路上的時間也更短了。

　　東江時報記者伍磊