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“豐”字交通主框架1號公路（惠霞高速）汝湖段跨東江特大橋施工現(xiàn)場。
惠肇高速石灣鎮(zhèn)路段采用雙柱大懸臂蓋梁的結構形式施工，增加橋下利用空間。
“豐”字交通主框架工程是今年市政府重點抓的“十大工程”之一。
1號公路7號制梁場，工人正在場內(nèi)養(yǎng)護預制梁。
惠肇高速觀洞隧道施工現(xiàn)場。
連日來，惠州日報記者持續(xù)走訪“豐”字交通主框架中的一“豎”——1號公路（惠霞高速），以及“豐”字交通主框架中的第一“橫”——惠肇高速，目前各個標段正緊鑼密鼓地推進建設。
位于惠城區(qū)馬安鎮(zhèn)的西枝江大橋正在進行現(xiàn)澆梁支架搭建。
作為1號公路兩座跨江大橋之一，位于惠城區(qū)馬安鎮(zhèn)的西枝江大橋正在進行現(xiàn)澆梁支架施工。大橋全長613米，雙向八車道，并在兩側設置非機動車道和人行道。施工現(xiàn)場，數(shù)十名工人正在綁扎支架，惠灣高速公路有限公司工程管理部經(jīng)理李秋平介紹，西枝江大橋于2023年初開工建設，目前橋梁樁基、承臺、墩柱、蓋梁已完成。
走進位于博羅縣石灣鎮(zhèn)的惠肇高速項目6標段施工現(xiàn)場，標段黨支部書記古蘇憲告訴記者，他們成立了專項技術攻關團隊，黨員骨干主動擔當，歷時9個月成功研發(fā)“蓋梁支架無人化智能安拆技術”。該技術融合AI視覺識別、智能動力和榫卯錨固技術，實現(xiàn)高空作業(yè)低空化，降低風險等級，提高施工效率，形成具有行業(yè)示范效應的智能建造新范式，該技術已在項目全線成功推廣應用。
惠肇高速與花莞高速交界處的石灘東樞紐。
走進惠城區(qū)江南街道觀洞隧道施工現(xiàn)場，惠肇高速項目2標段黨支部書記莊曉向記者介紹，隧道開挖采用“漸變轉換”的創(chuàng)新工藝，實現(xiàn)了掌子面不停式工法轉換，與傳統(tǒng)工法相比，每次工法轉換可節(jié)省1.5個月工期。由于單洞單側至少需進行2次工法轉換，本項目預計可節(jié)約3個月工期，顯著提升了施工效率。
1號公路7號制梁場，工人正在生產(chǎn)作業(yè)。
記者走訪了解到，目前“豐”字交通主框架1號公路全線累計完成概算總投資的75%，路基工程完成90%；“豐”字交通主框架中的第一“橫”——惠肇高速全線累計完成概算總投資的47.5%，路基工程完成38%；正朝著通車目標穩(wěn)步邁進。
博羅縣石灣鎮(zhèn)的惠肇高速項目6標段施工現(xiàn)場。
文/圖 惠州日報記者李松權 通訊員陳俊丞
