日前，市公共資源交易中心發(fā)布招標(biāo)公告，對(duì)惠大鐵路復(fù)線電氣化改造及惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線項(xiàng)目可行性研究及可行性研究階段相關(guān)專題公開招標(biāo)。根據(jù)公告，惠大鐵路復(fù)線電氣化改造工程主線設(shè)惠州西客站、新塘、三棟、三和、淡水、大亞灣客站6座客車站，改建惠環(huán)西站、惠陽(yáng)站2座貨站。同時(shí)設(shè)惠環(huán)支線、惠州南站支線、惠城南支線，設(shè)惠環(huán)站、惠城南站和惠州南站3座客車站，并引入既有惠州西聯(lián)絡(luò)線和新建惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線。項(xiàng)目投資預(yù)估算總額約104.51億元，其中惠大鐵路復(fù)線電氣化改造約94.67億元，惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線約9.84億元。

市公共資源交易中心發(fā)布招標(biāo)公告

　　新建專用支線連接惠州新材料產(chǎn)業(yè)園

　　根據(jù)公告，惠大鐵路復(fù)線電氣化改造工程起點(diǎn)位于惠大（京九）鐵路惠州西站南側(cè)新建車站，向東南沿惠大鐵路增二線并對(duì)既有線路進(jìn)行電氣化改造，途經(jīng)新塘、三棟、三和、淡水，終點(diǎn)位于大亞灣，在大亞灣站南側(cè)新建大亞灣客站。

惠州鐵路樞紐示意圖

　　據(jù)了解，項(xiàng)目同時(shí)設(shè)惠環(huán)支線、惠州南站支線及惠城南支線，并引入既有惠州西聯(lián)絡(luò)線和新建惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線。項(xiàng)目線路正線全長(zhǎng)約69公里，其中既有線增二線地段長(zhǎng)約51公里，新建惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線約18公里，設(shè)6個(gè)客車站和2個(gè)貨站，全部為地面站。新建支線（雙線）全長(zhǎng)約16公里，設(shè)惠環(huán)站、惠城南站、惠州南站3個(gè)車站，其中惠環(huán)站為高架站。

　　作為我市重點(diǎn)打造的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，位于惠東縣白花鎮(zhèn)的惠州新材料產(chǎn)業(yè)園正在加快建設(shè)，已經(jīng)引進(jìn)多個(gè)石化能源新材料高端項(xiàng)目。目前，園區(qū)旁邊有正在建設(shè)中的一號(hào)公路，惠大鐵路復(fù)線電氣化改造后將成為園區(qū)對(duì)外運(yùn)輸?shù)牧硪粭l大通道。

　　據(jù)介紹，新建惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用支線從惠大鐵路新開三和站南端引出，并行惠大鐵路東側(cè)向南走行，分別上跨省道S254、淡水河后，再折向東北上跨惠大高速、穿越檸檬嶺，沿省道S356沿線居住區(qū)北側(cè)走行，進(jìn)入惠州新材料產(chǎn)業(yè)園并新建園區(qū)裝卸站，正線全長(zhǎng)約18公里，設(shè)1座裝卸站。

惠州新材料產(chǎn)業(yè)園鐵路專用支線線路平、縱示意圖

　　滿足惠城-仲愷和惠陽(yáng)-大亞灣間居民出行需求

　　作為京九鐵路支線鐵路，惠大鐵路是惠州港集疏運(yùn)鐵路。2018年以前，惠大鐵路貨運(yùn)量稀少，2018年11月惠大鐵路進(jìn)港線建成通車，貨運(yùn)量得到較大提升。2015年至2020年，惠大鐵路重車方向貨流密度由183萬(wàn)噸增長(zhǎng)至418萬(wàn)噸，貨物主要是煤炭和油品。

　　中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵設(shè)計(jì)咨詢公司”）在《惠大鐵路市域化改造預(yù)可行性研究》中指出，本項(xiàng)目在既有鐵路擴(kuò)能改造的基礎(chǔ)上，以較小的工程代價(jià)，擴(kuò)大市域公交有效供給，滿足惠城-仲愷、惠陽(yáng)-大亞灣間居民出行需求，可以充分發(fā)揮既有鐵路資源價(jià)值。

　　中鐵設(shè)計(jì)咨詢公司指出，與惠大鐵路復(fù)線電氣化改造的同類投產(chǎn)項(xiàng)目有上海金山鐵路。上海金山鐵路位于上海西南部，由原金山鐵路支線改建而成，線路全長(zhǎng)56公里，于 2012年9月28日開通運(yùn)行。上海金山鐵路自開通以來(lái)，客運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)15%，2017年重車方向貨流密度為188萬(wàn)噸，開行客車37對(duì)/日。

　　根據(jù)類比分析，惠大鐵路貨流密度較大，惠大鐵路復(fù)線電氣化改造工程作為聯(lián)系惠州市南北主副中心的市域骨干軌道交通線路，客運(yùn)需求量較大。本線貨運(yùn)以惠州港發(fā)往惠州西站及以遠(yuǎn)方向（上行）為重車方向，初期、近期和遠(yuǎn)期區(qū)段貨流密度分別為720萬(wàn)噸、1230萬(wàn)噸和1800萬(wàn)噸；客車對(duì)數(shù)最大區(qū)段出現(xiàn)在新塘至惠陽(yáng)段，初期、近期和遠(yuǎn)期區(qū)段客車對(duì)數(shù)分別為28對(duì)/日、63對(duì)/日和92對(duì)/日。

　　近年來(lái)，惠州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，高鐵、航空、高速公路、軌道交通全面推進(jìn)�；荽箬F路作為一條貨運(yùn)鐵路，能力利用率低，存量資產(chǎn)未得到充分利用，運(yùn)輸能力未得到充分發(fā)揮。實(shí)施電氣化改造后，可以彌補(bǔ)城市軌道交通在市域長(zhǎng)距離出行中的不足，滿足城市主副中心間對(duì)市域軌道交通迫切需求的需要。

　　據(jù)介紹，惠大鐵路電氣化改造后將在惠州西站與京九鐵路連通，在惠城南站與在建廣汕高鐵、規(guī)劃深惠城際換乘，在惠州南站與既有廈深鐵路、規(guī)劃深汕高鐵換乘，在大亞灣站與規(guī)劃深大城際換乘，有利于推動(dòng)惠州深度融深融灣。

　　惠報(bào)全媒體記者戴建