全長(zhǎng)925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，這是目前世界上跨度最大的四線(xiàn)無(wú)砟軌道混凝土矮塔斜拉橋。今年1月31日，作為全線(xiàn)控制性工程，贛深高鐵劍潭東江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，為贛深高鐵建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這既是項(xiàng)目承建方中交三航局人的智慧結(jié)晶，更離不開(kāi)他們的技術(shù)擔(dān)當(dāng)和辛勞的付出。

　　自2017年10月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，贛深高鐵第7標(biāo)段施工單位中交三航局精心策劃部署，明確各項(xiàng)工作重難點(diǎn)，合理組織施工，嚴(yán)把每道工序，確保項(xiàng)目高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完工。項(xiàng)目施工建設(shè)者們更是銳意進(jìn)取、勇于創(chuàng)新，自覺(jué)肩負(fù)起時(shí)代賦予的重任，為建成世界科技強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

劍潭東江特大橋。

　　建成世界上跨度最大的四線(xiàn) 無(wú)砟軌道混凝土矮塔斜拉橋

　　據(jù)了解，贛深高鐵是“八縱八橫”國(guó)家骨干高鐵網(wǎng)干線(xiàn)——京港高鐵大陸最南段線(xiàn)路，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳北站，貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，正線(xiàn)全長(zhǎng)436.37公里，其中廣東段全長(zhǎng)301.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，廣東沿線(xiàn)依次分布和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城站、深圳北10座車(chē)站。

　　中交三航局承建贛深高鐵廣東段第7標(biāo)段，正線(xiàn)全長(zhǎng)26.904公里，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)全長(zhǎng)7.4公里，主要工程有惠州北站（全線(xiàn)最大車(chē)站）、仲愷站（高架站）、隧道15座、橋梁29座，其中包括劍潭東江特大橋、豐文凹特大橋、潼湖特大橋、小金口特大橋等全線(xiàn)控制性工程。

　　劍潭東江特大橋位于惠州市區(qū)，橫跨珠江水系干流之一的東江，全長(zhǎng)925.74米，大橋在河中間沒(méi)有橋墩，橫跨300米江面，主跨260米，橋面寬31.2米，大橋共分為135個(gè)節(jié)段、2座主塔、20對(duì)斜拉索，梁體龐大、塔梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、全橋線(xiàn)型控制要求高，是目前世界最大跨度和寬度的四線(xiàn)高速鐵路混凝土矮塔斜拉橋。其中，該橋第15號(hào)塊820噸的重量刷新了全國(guó)單節(jié)段橋體最重記錄。

　　由于橋面太寬，每次施工需要混凝土澆筑方量非常大，于是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了掛籃懸臂澆筑法對(duì)稱(chēng)澆筑施工。拼裝掛籃前，需保證地面堅(jiān)硬平整無(wú)裂縫，避開(kāi)雨天、有風(fēng)天氣情況及全面檢查起吊設(shè)備。據(jù)了解，掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，它是沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架及模板支架，具有無(wú)須建立落地支架，無(wú)須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具的優(yōu)點(diǎn)。

　　這一工法的難度，首先體現(xiàn)在設(shè)備安裝上，既要確保掛籃設(shè)備一次拼裝到位、嚴(yán)絲合縫，也要保證單片16噸掛籃主桁架在起吊過(guò)程中順利實(shí)現(xiàn)大角度空中轉(zhuǎn)體，將16噸主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上，相當(dāng)于將10輛小汽車(chē)同時(shí)穩(wěn)穩(wěn)吊高30多米。其次，懸臂澆筑施工應(yīng)對(duì)稱(chēng)、平衡地進(jìn)行，不僅要確保施工時(shí)天氣晴好，還必須是橋梁左右兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱(chēng)澆筑，精準(zhǔn)控制澆筑方量在固定的偏差值內(nèi)。

　　此外，整座大橋需張掛20對(duì)斜拉索（每個(gè)橋墩張掛10對(duì)），在拉索的過(guò)程中，施工方通過(guò)精密計(jì)算和壓力傳感器監(jiān)測(cè)，確保拉索受力均勻，保持橋身穩(wěn)定。在張掛過(guò)程中，首先將外HDPE管焊接熱熔成型，通過(guò)塔吊起吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助以及鋼絞線(xiàn)先導(dǎo)索將外HDPE管掛在塔端；然后在管內(nèi)布設(shè)循環(huán)鋼絲繩，來(lái)回穿張環(huán)氧鋼絞線(xiàn)，前4對(duì)斜拉索內(nèi)穿插91根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)，后6對(duì)斜拉索內(nèi)穿插109根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)。每根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)穿插完后，使用夾片錨具進(jìn)行等值張拉，使其充分受力。

　　“我們運(yùn)營(yíng)階段在錨具里面安裝了光纖光柵傳感器，可以監(jiān)測(cè)每根斜拉索的索力值�！壁M深高鐵7標(biāo)一分部項(xiàng)目副經(jīng)理唐德興介紹，大橋采用AT-91和AT-109兩種規(guī)格斜拉索，91規(guī)格即一根斜拉索由91根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)組成，109規(guī)格即一根斜拉索由109根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)組成，這兩種都是目前最大型號(hào)的斜拉索。其中控制索力值與線(xiàn)型是難點(diǎn)，初張階段每根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)平均承受6噸重的拉力，通過(guò)等值張拉法精確計(jì)算每根鋼絞線(xiàn)的張拉力，使得所有的鋼絞線(xiàn)最終拉力達(dá)到平均值要求。

中交三航局開(kāi)展立功競(jìng)賽活動(dòng)。

　　積極創(chuàng)新克服技術(shù)難題落實(shí)環(huán)保要求

　　據(jù)了解，贛深高鐵廣東段第7標(biāo)段為全線(xiàn)工程最復(fù)雜的標(biāo)段，其中劍潭東江特大橋跨江主墩基礎(chǔ)地處復(fù)雜多變不良地質(zhì)和特殊巖土，部分承臺(tái)基底為弱風(fēng)化花崗巖，圍堰著床面超高需要進(jìn)行前期處理，圍堰水下混凝土封底與樁基之間需要采取技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)柔性連接，大直徑水中嵌巖樁施工難度大；大型船機(jī)設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，常規(guī)大型起重設(shè)備安裝大型鋼圍堰工藝無(wú)法實(shí)施；緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)首次在高鐵項(xiàng)目大跨度橋梁中應(yīng)用，超寬主梁掛籃設(shè)計(jì)和懸臂澆難度大，掛索部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，塔梁施工監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)高。

　　為此，中交三航局施工建設(shè)者積極創(chuàng)新，采用深水分段微差爆破炸礁技術(shù)和人工下水整平的方式，解決了基底弱風(fēng)化花崗巖超高圍堰無(wú)法著床的難題。同時(shí)，他們研發(fā)了深水基礎(chǔ)雙壁自浮式鋼圍堰平臺(tái)結(jié)構(gòu)、整體拼裝、氣囊下水、浮運(yùn)及錨定定位技術(shù)，解決了受橋梁跨江通航條件的限制，常規(guī)大型起重設(shè)備安裝大型鋼圍堰工藝無(wú)法實(shí)施的難題，以及研發(fā)了整樁入巖樁基受力改良技術(shù)，在保證改良樁基受力的基礎(chǔ)上，充分優(yōu)化施工工序，減少水中樁基施工周期。

　　此外，中交三航局還研發(fā)了緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在箱梁豎向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的應(yīng)用技術(shù)；研制了單節(jié)段813噸超寬截面箱梁懸澆掛籃裝備，研發(fā)了懸澆箱梁腹板鋼筋模塊化綁扎、整體吊裝施工技術(shù)，提高了懸澆箱梁腹板鋼筋施工工效與質(zhì)量，并成功申請(qǐng)了《一種單箱多室大截面懸澆箱梁斜腹板鋼筋的預(yù)制綁扎胎具》、《一種大跨徑斜拉橋的主墩》、《一種大跨徑斜拉橋主墩支架的預(yù)壓結(jié)構(gòu)》、《一種用于橋墩承臺(tái)施工的鋼套箱》四項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利和《一種用于橋墩承臺(tái)施工的鋼套箱的安裝工藝》、《一種用于橋梁施工棧橋的搭設(shè)方法》兩項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。

　　目前，美輪美奐的贛深高鐵劍潭特大橋已屹立在東江之上。曾經(jīng)，為落實(shí)環(huán)保要求和保證施工進(jìn)度，中交三航局經(jīng)過(guò)多次精確計(jì)算和優(yōu)化比選，確定最佳施工方案：主墩自行設(shè)計(jì)一套雙壁自浮式新型圍堰平臺(tái)結(jié)構(gòu)體系，兼做深基坑圍堰和樁基施工平臺(tái)，形成全封閉空間，消除施工過(guò)程中對(duì)東江水域污染隱患；通過(guò)優(yōu)化主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布置和斜拉索的輔助，控制主梁的徐變位移值達(dá)到固定要求；由先塔后梁更變?yōu)樗�梁同步施工，提高施工效率，�?jié)省工期。

　　由于劍潭東江特大橋兩個(gè)主墩位于東江河道中，為保護(hù)飲用水源，施工方高度重視施工過(guò)程控制，始終將“綠色環(huán)�！钡慕ㄔO(shè)理念放在首位。施工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行了環(huán)保和施工工藝操作培訓(xùn)，并全程將環(huán)保指標(biāo)納入主體工程施工績(jī)效考核范圍�，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員成立了專(zhuān)門(mén)的垃圾清理小組，分區(qū)定責(zé)，利用每天班前10分鐘清理現(xiàn)場(chǎng)，以確保施工場(chǎng)地干凈整潔。據(jù)惠州水質(zhì)監(jiān)測(cè)站檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)施工過(guò)程中，周邊水域水質(zhì)達(dá)到國(guó)家I類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，在贛深高鐵第7標(biāo)段建設(shè)過(guò)程中，中交三航局參建人員克服了涉及軍事管理區(qū)、宗祠、農(nóng)場(chǎng)、民居、魚(yú)塘、科技園等協(xié)調(diào)難度大的征拆工作，攻克了79.5米高墩T構(gòu)橋梁施工、深基坑降水設(shè)計(jì)與施工、大型雙壁鋼圍堰氣囊法下水安裝施工、水下爆破、高鐵雙向四線(xiàn)矮塔斜拉橋連續(xù)梁鋼筋預(yù)制安裝施工等一系列施工難題，并成功申請(qǐng)了6項(xiàng)實(shí)用型專(zhuān)利和2項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，圓滿(mǎn)完成了施工任務(wù)。

中交三航局青年突擊隊(duì)。

　　在疫情防控和項(xiàng)目建設(shè)中接受“大考”

　　為加快項(xiàng)目建設(shè)，保障贛深高鐵如期全線(xiàn)通車(chē)，中交三航局贛深7標(biāo)的建設(shè)者付出了辛勞汗水和智慧。

　　面對(duì)2020年初疫情影響，項(xiàng)目黨委書(shū)記、指揮長(zhǎng)徐志祥等領(lǐng)導(dǎo)班子火速返崗，靠前指揮，推動(dòng)項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)；黨員干部沖鋒在前、頑強(qiáng)拼搏，充分發(fā)揮了先鋒模范作用。2021年春節(jié)期間，劍潭東江特大橋項(xiàng)目共有559人留在工地過(guò)年。在除夕、年初一休息兩天之后，2月13日（正月初二）項(xiàng)目正式復(fù)工。

　　1997年出生的李一帆來(lái)自?xún)?nèi)蒙古赤峰，4年前從華北水利水電大學(xué)一畢業(yè)后就來(lái)到贛深高鐵惠州劍潭東江特大橋工點(diǎn)，2021年春節(jié)是他在惠州連續(xù)度過(guò)的第三個(gè)春節(jié)�！按汗�(jié)前后以晴好天氣為主，正是大橋施工黃金季。能參建這個(gè)項(xiàng)目，助力惠州城市建設(shè)，將是我一段難忘的經(jīng)歷�！崩钜环�說(shuō)。

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，有一大批像李一帆這樣的建設(shè)者為贛深高鐵順利通車(chē)付出了艱辛和努力。2017年11月，蔡文武調(diào)入贛深鐵路7標(biāo)擔(dān)任測(cè)量主管，標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道較多，隧址區(qū)屬丘陵地貌，相對(duì)高差較大，植被茂密，交通不便，對(duì)測(cè)量工作開(kāi)展增添了更大難度。為了較快完成任務(wù)，蔡文武一次又一次帶領(lǐng)測(cè)量組人員翻山越嶺，踏勘線(xiàn)路，選擇合適的地點(diǎn)布設(shè)隧道控制點(diǎn)，根據(jù)洞外允許橫向貫通中誤差，結(jié)合實(shí)際布網(wǎng)條件進(jìn)行貫通誤差估算，每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到事無(wú)巨細(xì)。 泥濘中孕育出跋涉者，它給奮進(jìn)者以開(kāi)拓的勇氣。2018年，李宇成為贛深鐵路7標(biāo)高排二號(hào)隧道技術(shù)員。廣東的氣候溫度較高，在隧道洞內(nèi)施工汗如雨下，工人打趣道：“在隧道里干活就像廣東的‘鹽焗雞’。”嚴(yán)峻的施工環(huán)境下容易產(chǎn)生松懈行為，工人們貪圖涼快會(huì)摘下安全帽，給施工造成安全隱患。為此，李宇不厭其煩地向工人勸說(shuō)：“一部分人可能被我說(shuō)動(dòng)了，還有些可能被我說(shuō)得煩了，便乖乖地把安全帽戴上了。”面對(duì)安全質(zhì)量監(jiān)督，李宇時(shí)時(shí)刻刻像黑貓警長(zhǎng)一樣，“眼睛瞪得像銅鈴，耳朵豎得像天線(xiàn)”。連續(xù)50余天的奮戰(zhàn)，李宇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了阿公石一號(hào)隧道的貫通，交出了一張漂亮的答卷。

　　在全力推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度的同時(shí)，中交三航局的建設(shè)者們注重全心全意為群眾辦實(shí)事，積極助推項(xiàng)目所在的發(fā)展建設(shè)。在展現(xiàn)項(xiàng)目黨員形象和企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，項(xiàng)目征地拆遷工作也得到了當(dāng)?shù)卣�府和老百姓的大力支持，有效促進(jìn)了項(xiàng)目部的工程進(jìn)度。

　　作為項(xiàng)目先行開(kāi)工點(diǎn)的旗嶺隧道、寮山大橋位于惠城區(qū)白石村內(nèi)，想要先行提交施工用地，該村破損嚴(yán)重的白石老橋限制了計(jì)劃開(kāi)展�！袄蠘蜥пЭ晌�，人車(chē)通過(guò)都不安全，這個(gè)問(wèn)題必須得到解決�！壁M深鐵路7標(biāo)第一項(xiàng)目部黨支部書(shū)記鄒偉介紹，老橋是村里孩子們上學(xué)的必經(jīng)之路。施工所用挖掘機(jī)、水泥罐車(chē)等機(jī)械，也只能通過(guò)老橋到達(dá)對(duì)岸。于是，他們通過(guò)路地共建的方式來(lái)解決問(wèn)題，中交三航局負(fù)責(zé)重新修復(fù)老橋，當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)給村民做通先行交地工作。修復(fù)后的白石老橋揭牌當(dāng)天，村里的大人小孩都過(guò)來(lái)了。

　　在項(xiàng)目建設(shè)期間，中交三航局注重做到疫情防控和項(xiàng)目建設(shè)兩手抓，兩手都要硬，體現(xiàn)了央企實(shí)力和擔(dān)當(dāng)。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，中交三航局在黨員先鋒隊(duì)的基礎(chǔ)上臨時(shí)成立了疫情防控志愿隊(duì)，把項(xiàng)目部黨員及青年員工組織起來(lái)，凝聚力量，制定應(yīng)急預(yù)案、成立疫情防控小組、購(gòu)買(mǎi)防疫物資、建立返崗員工隔離間、體溫量測(cè)日?qǐng)?bào)表、健康狀況日?qǐng)?bào)機(jī)制、強(qiáng)化防護(hù)知識(shí)宣傳等一系列疫情防控措施，確保疫情防控工作層層落實(shí)、有條不紊。

　　疫情防控工作對(duì)于擁有1700名員工的項(xiàng)目部來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是對(duì)鄒偉等黨員干部的一次“大考”。2020年大年初六，當(dāng)許多人還在家共敘天倫時(shí)，鄒偉已背起行囊，義無(wú)反顧地踏上了“征途”。項(xiàng)目部、藥店、村口、各工點(diǎn)都能看得到他的身影，他的回歸給項(xiàng)目部員工吃了顆“定心丸”。項(xiàng)目地所在的街道辦疫情防控工作升級(jí)，駐村志愿服務(wù)人員不足，鄒偉第一時(shí)間和街道辦取得聯(lián)系，組織項(xiàng)目部疫情防控志愿隊(duì)積極參與街道、社區(qū)的疫情防控工作。

　　贛深高鐵打造南北向大能力快速客運(yùn)通道

　　作為全國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對(duì)接珠三角的主通道。贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，經(jīng)廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)436.37公里。贛深高鐵惠州段長(zhǎng)約85公里，于2016年12月開(kāi)工，設(shè)博羅北站、惠州北站、仲愷新區(qū)站3個(gè)車(chē)站。

　　按照時(shí)速350公里計(jì)算，市區(qū)居民從惠州北站搭乘贛深高鐵前往深圳北站，用時(shí)只需半小時(shí)左右，前往贛州等地也只需1個(gè)多小時(shí)左右。贛深高鐵和廣汕鐵路通車(chē)后，從惠州北站坐高鐵出發(fā)，可通過(guò)南北走向抵達(dá)東莞、深圳乃至香港，通過(guò)東西走向到達(dá)廣州和汕尾，時(shí)間都在半小時(shí)左右。屆時(shí)，惠州將全面融入粵港澳大灣區(qū)大交通體系和廣深“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。

　　此外，贛深高鐵將建設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與廣汕鐵路相接，并在劍潭東江特大橋共線(xiàn)行駛。贛深高鐵通車(chē)后，贛州至深圳的通行時(shí)間將由7小時(shí)縮短至2小時(shí)，大大縮短華東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)間的時(shí)空距離，對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　根據(jù)規(guī)劃，贛深高鐵建成后，南端銜接廈深鐵路、廣深港客專(zhuān)、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專(zhuān)、贛龍鐵路、渝長(zhǎng)廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京，形成一條橫亙?nèi)A北、華中、華南地區(qū)的南北向大能力快速客運(yùn)通道。

　　文/圖 惠州日?qǐng)?bào)記者戴建 劉豪偉 通訊員古銳珍