根據國家統(tǒng)計局公布數(shù)據顯示，2020年全國汽車產量達2462.5萬輛，汽車產量同比下降1.4%，廣東卻逆勢增長0.6%，以313.23萬輛的汽車產量，再度領跑全國。同時，廣東汽車產量占全國產量的比例進一步提升，從2019年的12.1%提升至12.7%。這意味著，每8輛從全國各地下線的汽車中，就有約1輛來自廣東，再一次體現(xiàn)廣東汽車制造的強大。

　　2020年，在新冠疫情引發(fā)的車市危機下，為何廣東能挺住市場壓力，汽車產量繼續(xù)保持全國第一，增速遠超全國整體水平？

　　作為全國重要汽車生產基地之一，廣東取得這一成績，正是因為在汽車產業(yè)百年未有之變局的背景下，快速復工復產，以政策引導、企業(yè)增產補產為抓手，政企協(xié)同均衡前進，驅動廣東汽車產業(yè)向前發(fā)展，在“十四五”開局之年實現(xiàn)良好開端。

　　全國占比進一步提升

　　2020年產量313.23萬輛

　　據國家統(tǒng)計局公布數(shù)據顯示，2020年廣東省汽車產量以313.23萬輛位居全國第一，繼續(xù)領跑全國。吉林以265.46萬輛位居全國第二，上海以264.68萬輛的微弱差距位居全國第三，而湖北、廣西、北京、重慶、河北、天津、安徽分別位列4-10名。

　　這已經是廣東連續(xù)5年位居全國第一。事實上，除2012年廣東汽車產量有所下降外，過去10年廣東汽車產量一直呈大幅上升趨勢。

　　2011年，廣東汽車產量為150.28萬輛，僅排全國第5位，落后于上海、重慶、吉林、北京，上海以191.57萬輛位居全國第一；隨后廣東不斷趕超，2015年廣東以239.4萬輛汽車產量超越吉林、北京成為全國第三，在2016年以280.06萬輛超越重慶，成為全國第一。

　　數(shù)據顯示，相比2011年，廣東汽車產量在過去十年間翻了一番，上漲108.4%。可以看出，這個數(shù)字遠遠超過其他汽車大省，過去10年，上海汽車產量上漲38.1%，吉林汽車產量上漲70.5%，北京汽車產量僅上漲10.3%，而重慶汽車產量甚至下降5.2%。

　　事實上，受疫情影響，去年廣東汽車產量一度被其他省份超越，但最終呈現(xiàn)起伏式上升趨勢。數(shù)據顯示，3月廣東汽車產量達15.07萬輛，低于吉林的21.72萬輛。不過，隨著廣東車企復工復產加速推進，車企迎來了一波又一波的復工潮，生產節(jié)奏回歸正常，汽車產量起伏式上升，7月超過吉林，以30.54萬輛汽車產量成為當月全國第一。從8月開始，下半年廣東汽車產量再次發(fā)力，下半年始終保持在全國第一位置，并在12月以36.01萬輛達到2020年最高產量值。

　　可以看出，廣東汽車產業(yè)能夠快速應對疫情復工復產，在2020年依舊保持產量領先，與其完善的產業(yè)布局密不可分。廣東汽車產業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢明顯，形成了廣州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚的產業(yè)園區(qū)，并形成了整車及零部件研發(fā)、設計、生產、銷售等較為完備的產業(yè)鏈，產業(yè)集群協(xié)同效應使廣東汽車產業(yè)擁有更強的抗風險能力。

　　政策調控打通“任督二脈”

　　強勢引導促進供需兩端良性循環(huán)

　　為何廣東汽車產量再次位居全國第一？政策調控首先起到強勢引導，以擴大消費帶動生產，打通產銷供需端。充分發(fā)揮政策的帶動作用，以短期刺激與長效機制相結合，擴大消費渠道，打通在消費、流通、生產各環(huán)節(jié)制約消費的痛點、難點和堵點，以利好刺激市場，進而“反哺”汽車生產。

　　2020年初，汽車產業(yè)受疫情影響嚴重，廣東立刻響應大力促進汽車消費，各地紛紛出臺促消費政策。3月20日，廣州市通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，給予消費購置新車補貼，隨后深圳、佛山、珠海等城市迅速跟進。

　　以佛山為例，有關統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至今年2月底，“佛山扶持通”平臺發(fā)放購車補貼19.9萬筆，秒付金額達到4.28億元，推動去年佛山共售出243613臺乘用車，超出行業(yè)預期。

　　在廣東各地促消費政策的帶動下，產銷兩端對接效果日益凸顯，也促使產銷端流動更加高效。消費端需求上漲提升市場預期，進而促進汽車產量的明顯提升，構建了汽車產銷供應良性循環(huán)生態(tài)。

　　其中，廣東促進新能源消費政策已經收到明顯成效。廣東汽車產業(yè)的新舊動能轉化不斷加快，新能源汽車領域已經呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢。廣東省統(tǒng)計局數(shù)據顯示，2020年新能源汽車產量達20.87萬輛，產量增長達27.6%，新能源汽車產量增速為全國整體增速的3.68倍，領跑全國，成為廣東汽車產量的重要組成部分。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，要穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費。在廣州、深圳城市限行限購，汽車保有量較高的情況下，三四線城市及農村市場尚有大批首購需求，有很大的汽車消費潛力尚未挖掘。

　　這也意味著，除促進汽車換購群體消費外，廣東應進一步將目光投放至汽車下沉市場，拉動首購群體消費。4月15日，廣東省出臺《廣東省關于促進農村消費的若干措施》，明確提出要大力推動汽車下鄉(xiāng)，促進農村汽車消費。

　　相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，粵東西北地區(qū)汽車產業(yè)受政策帶動明顯，湛江市汽車制造業(yè)工業(yè)總產值達7.53億元，增長5.6%，工業(yè)增加值達2.47億元，增速5.6%；韶關市2020年民用汽車擁有量達42.36萬輛，增長14.2%；汕頭市2020汽車零售總額150.3億元；茂名市2020年汽車零售總額達69.57億元，上漲0.7%，等等。

　　新生產線成發(fā)展“主引擎”

　　增產補產助力轉型升級

　　除政策強勢引導外，廣東汽車企業(yè)復工復產迅速，開足馬力加強增產補產，新生產線成為促進汽車產業(yè)轉型升級的“主引擎”。

　　作為國內主要生產基地之一，廣東規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)由2013年的574家增加至2019年的876家，形成了日系、歐美系和自主品牌多元化汽車產業(yè)格局。近千家汽車及零部件企業(yè)，形成了強大的產業(yè)集群效應。

　　據廣東省統(tǒng)計局數(shù)據顯示，廣東汽車制造業(yè)企業(yè)流動資產2020年累計4969.14億元，同比上漲14.8%，累計營業(yè)收入達9255.48億元，比上年同比增長9.4%，實現(xiàn)利潤605.28億元，同比增長8.0%。在企業(yè)增長推動下，2020年廣東省汽車制造業(yè)工業(yè)銷售產值為9047.22億元,同比增長8.1%，實現(xiàn)工業(yè)增加值1900.51億元，同比增長6.6%。

　　其中，廣汽集團屬下的兩大整車制造企業(yè)發(fā)展速度強勁，2020年4月，廣汽本田完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合并，后者更名為“廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠”，產能為5萬輛/年，產值達到100億元。由此，繼黃埔和增城兩個廠區(qū)三條整車生產線、一個發(fā)動機工廠之外，廣汽本田邁入整車“四線生產”階段。這也使得廣汽本田在基本產能60萬輛/年的情況下，產能逐步提升至77萬輛，為廣東汽車產量增產補產再添一把火。而在另一側的廣州南沙黃閣，廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期已正式動工，達產后每年貢獻在地產值500億元以上。

　　數(shù)據顯示，廣汽本田和廣汽豐田增產補產效果明顯，實現(xiàn)2020年全年產值同比增速均超10%，年度工業(yè)總產值雙雙突破千億元，均創(chuàng)歷史新高，為廣東再添兩家工業(yè)總產值超千億元的大型車企。

　　同樣的一幕也在佛山上演，一汽-大眾佛山工廠在新能源汽車領域深化布局，MEB平臺一期投產后達到15萬輛/年的產能，2023年規(guī)劃產能達到30萬輛/年，2020年一汽-大眾佛山分公司電動車產量同比增長18.8%。

　　不僅傳統(tǒng)車企加快產業(yè)布局節(jié)奏，廣東造車新勢力也“雙管齊下”，蓬勃發(fā)展一片生機。在小鵬汽車肇慶智能網聯(lián)科技產業(yè)園內，只用不到160天，便完成了造車新勢力全球最快的單車型1萬輛下線。小鵬汽車董事長何小鵬表示，到2022年，小鵬汽車肇慶工廠的產能肯定會超過目標產能的70%。

　　在廣州，小鵬汽車廣州智造基地計劃于2022年底建成投產，用于旗下新款車型研發(fā)、整車生產及銷售等業(yè)務，將進一步支撐小鵬汽車2022年末到2023年發(fā)展。2020年，小鵬汽車累計交付27041輛新能源汽車，同比增長達到112%。據不完全統(tǒng)計，在智聯(lián)新能源汽車產業(yè)領域，廣東今年已有4個整車項目建成投產或奠基，不斷向外界傳遞出堅定的信心，向產業(yè)更高端邁進。

　　【策劃】郭小戈

　　【統(tǒng)籌】邵玉梅

　　【記者】拱千舒 郭小戈